公益性“慢火車”駛進百姓心窩

“經過全黨全國各族人民共同努力，在迎來中國共產黨成立一百周年的重要時刻，我國脫貧攻堅戰取得了全面勝利。”習近平總書記在全國脫貧攻堅總結表彰大會上的重要講話振奮人心。

832個貧困縣全部摘帽，近1億農村貧困人口脫貧。鄉親們的日子越過越紅火，臉上的笑容越來越燦爛，81對公益性“慢火車”是見證者，見證了鐵路為鞏固脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接作出的不懈努力。

牢記初心使命    服務鄉村振興

作為鐵路扶貧工作的一張亮麗名片，全路81對公益性“慢火車”自2017年以來實現常態化開行，覆蓋全國21個省區市，經停530座車站，途經35個少數民族地區和104個原國家級貧困縣市。從華北平原到西北邊陲，從大別山區到秦巴腹地，從土家苗寨到雪域高原，“慢火車”跨越深溝險壑，載著老少邊地區群眾駛入共同富裕的快車道。

堅持26年不調價，每年運送沿線群眾1200萬人，“慢火車”承載濃濃民生情懷。中國國家鐵路集團有限公司強化政治責任和使命擔當，進一步鞏固公益性“慢火車”開行成果，推進服務脫貧攻堅同鄉村振興有效銜接，找準“慢火車”服務鄉村振興的切入點，推動“慢火車”開行質量和服務升級。

近年來，公益性“慢火車”服務條件明顯改善，服務品牌效應凸顯。針對不同地區經濟社會發展特點和地域特色，鐵路將公益性“慢火車”開行與當地產業發展、惠農助學、旅游開發等有機結合起來，用好列車“鄉村集貿市場”、車站“扶貧專柜”等經驗，持續放大開行效果。

優化列車開行方案，充分發揮輻射帶動作用，鐵路對老少邊地區的運輸服務保障能力不斷提升。強化路地協調聯動，研究建立公益性“慢火車”路地共建共贏新模式，更好地服務沿線地區經濟社會發展，一項項務實的舉措，彰顯著“人民鐵路為人民”的初心使命。

“脫貧摘帽不是終點，而是新生活、新奮斗的起點。”牢記習近平總書記囑托，發揚脫貧攻堅精神，全面推進鄉村振興，讓廣大人民群眾獲得感、幸福感、安全感更加充實、更有保障、更可持續，已成為廣大鐵路干部職工的思想共識。

承載民生情懷    溫暖出行之路

隨著脫貧攻堅大型政論專題片《擺脫貧困》的熱播，行駛在祖國各地的81對公益性“慢火車”開始進入全國人民的視野。從“養在深閨人未識”，到“春色滿園關不住”，“慢火車”的品牌越來越響亮。

位于黑龍江省伊春市小興安嶺頂峰的烏伊嶺，每年入冬后大雪封山，6274次列車是百姓出行的唯一交通方式，被當地人親切地稱為“鐵路公交車”。這趟“慢火車”已經運行了近半個世紀，燒煤取暖，平均時速不到50公里，沿途停靠29個車站，全程票價只需25.5元，最低只有1元。

漢中至陽平關8361/8362次列車單程運行117公里，沿途溝壑密布，開行范圍覆蓋500多個行政村76萬以上人口。為解決沿線村民出行難題，本是通勤車的列車堅持14年向旅客開放，但區間最低1元、全程7.5元的票價未曾上漲。鐵路精準對接村民需求，精心打造“列車集貿市場”，村民的土雞、臘肉、魔芋等農產品在列車上就能交易。

在塔克拉瑪干沙漠南緣，7556/7557、7558/7555次列車已開行9年。這趟往返于烏魯木齊至和田間、單程運行1960公里的“慢火車”，為南疆各族群眾出行提供了便利，被他們親切地稱為奔向新生活的“金火車”。

運行46年的7053/7054次“慢火車”，見證了近半個世紀魯中山區的巨變。近年來，沿途鄉村旅游產業迅速發展，近30處國家級和省級傳統文化村落、100多處采摘園遍布沿線。鐵路在堅持票價不漲、升級列車服務的同時，在車廂布置旅游元素，體現鄉情印記，并加掛餐車設立特色農產品展銷專柜。如今，這趟車已成為網紅旅游車，“鐵路+文旅”新模式為沿線吸引來絡繹不絕的游客。

一線一策略、一車一品牌。“出行公交車”“脫貧致富車”“民族團結車”“網紅旅游車”，“慢火車”的內涵越來越豐富，成為越來越多人的心之所向。

>> 在貴州省凱里市桐木寨站，旅客有序進站乘坐“慢火車”出行。

真情服務群眾    收獲滿滿幸福

“看著鄉親們的日子越過越紅火，我覺得自己是最幸福的人。”5633/5634次列車的列車長阿西阿呷樸實的話語中透出滿滿的成就感。

這趟從普雄開往攀枝花的“慢火車”，穿越涼山彝族自治州，沿途停靠27個車站。25年寒來暑往，為了讓鄉親們能及時聯系到自己，她的手機號20多年沒有變過。攙一攙老人、扶一把背簍，在阿西阿呷看來的分內小事，卻被老鄉們一直記著。村民們的信任，讓她覺得特別知足。

想群眾之所想，急群眾之所急，“慢火車”不斷上演著“人民鐵路為人民”的溫暖故事。

貴陽至玉屏5639/5640次列車列車長胡貴川是深受沿線群眾歡迎的“帶貨車長”。這趟“慢火車”沿線遍布幾十個村子，村民們全靠這趟列車進城賣菜。然而，由于對市場環境不了解，一度出現村民辛苦坐車出山卻賣不完菜的情況。2017年以來，胡貴川開始幫忙給列車上的村民“帶貨”。他提前給老鄉們在終點站聯系好買家，并在列車上設立交流板，把村民的農產品登記下來，隨時方便乘車人和商家對接購買。3年多來，胡貴川用實際行動幫助沿線村民打開了農產品銷路，“帶貨車長”的名聲越來越大。

“慢火車”陪我長大，我服務她到老—這是昆明客運段列車長袁琪珍的心里話。她在云南昆明開往貴州紅果的5652次列車值乘已10年。從小在鐵路邊長大的她，每周都要乘坐這趟車10小時外出求學。畢業后，袁琪珍義無反顧地選擇到列車上工作，回報鐵路、回報家鄉。她感慨地說：“現在‘慢火車’的條件好多了，列車上開設了讀書角，配置了書籍、報刊，孩子們可以查字典、寫作業，有心的旅客可以讀上一首散文詩，回家的路變得更加溫暖。”

和袁琪珍一樣，俄木日古也是一位因“慢火車”改變人生選擇的鐵路客運職工。俄木日古是土生土長的大涼山彝族小伙兒。小學畢業后，父母把他送到教學條件更好的中學讀書。也就是從那時起，5633/5634次“慢火車”成了俄木日古的校車。2017年，為解決“慢火車”上彝族旅客大多聽不懂漢語的難題，鐵路招聘精通漢語和彝語的彝族列車員，俄木日古順利通過考核。每當彝族旅客在車上遇到棘手的問題時，都會習慣性地去找熟悉的“新面孔”。俄木日古深情地說：“‘慢火車’只要一直開下去，我就一直不會離開她。”如今，老鄉們越來越依賴這些彝族列車員，更讓自己的孩子把他們當作學習的榜樣。

服務好、惠民生，“慢火車”早已融入沿線群眾生活，駛進百姓心窩。從脫貧致富奔小康，到積極服務鄉村振興，鐫刻時代烙印的“慢火車”承載新的歷史使命，正向著春天加速奔跑。

（來源：《旗幟》2021年第4期；作者系《人民鐵道》記者）

( 編輯：孫麗   送簽：張成付   簽發：張桃英 )